Porady MOTO360

To warto wiedzieć

2017-11-09

O co warto zadbać w samochodzie przed nadejściem zimy ?

Poniżej zamieszczamy kilka praktycznych porad o których warto pamiętać przed nadejściem pierwszych mrozów

1. Jeśli nie mamy opon całorocznych a przez kilka kolejnych dni temperaturana zewnątrz oscyluje wokół 6­7 st.C to sygnał, że pora założyć zimówki. Trzeba pamiętać o regularnej kontroli ciśnienia w oponach, najlepiej raz w miesiącu. Istotne jest również aby głębokość bieżnika opony zimowej wynosiła min. 3mm. Tylko taka opona ma szansę poradzić sobie w warunkach zimowych. Ważne jest także, by takie opony nie były zbyt stare (pow. 5 lat), gdyż właściwości gumy z biegiem czasu znacząco się pogarszają ­ guma twardnieje i starzeje się­ przez co opony stają się mniej przyczepne i wykazują tendencję do uślizgiwania się . Jeśli mamy w garażu całe koła, przed ich montażem należy pamiętać o sprawdzeniu ich wyważenia ­ ważne z pkt. widzenia bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz trwałości elementów ukł. kierowniczego, zawieszenia i łożysk kół.

2. Opróżniamy ukł. spryskiwaczy szyb z płynu letniego i zalewamy zbiornik markowym zimowym płynem nie zapominając o przetłoczeniu nowego płynu do dysz spryskiwaczy poprzez kilkukrotne użycie spryskiwaczy. Jest to też dobra okazja aby przyjrzeć się jakości oczyszczania szyb przez wycieraczki naszego auta. W zimie musimy liczyć się z nasileniem opadów, zatem warto mieć skuteczne wycieraczki gdyż znacznie podnoszą bezpieczeństwo i komfort jazdy w takich warunkach.

3. Bardzo dobrym pomysłem jest doładowanie akumulatora z zewnętrznego źródła, sprawdzenie poziomu elektrolitu ­ dotyczy starszych, obsługowych akumulatorów­ oraz oczyszczenie i zabezpieczenie biegunów oraz klem stosownym środkiem np. wazeliną techniczną. Warto także sprawdzić stopień zużycia akumulatora i wartość napięcia ładowania. Można to zrobić np. w naszej stacji za niewielką opłatą. W przypadku samochodów użytkowanych na krótkich odcinkach ( do 10 km), zwłaszcza w ruch miejskim, należy pamiętać o regularnym doładowywaniu akumulatora co 4­6 tygodni. Tylko takie postępowanie zagwarantuje niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach przy założeniu pełnej sprawności pozostałych układów pojazdu.

4. Pod żadnym pozorem nie możemy zapomnieć o kontroli temperatury zamarzania płynu chłodniczego ­ można to również sprawdzić w naszej stacji. Jeśli płyn jest starszy niż cztery lata lub auto przejechało więcej niż 150 tys.km od ostatniej wymiany należy go bezwzględnie wymienić.

5. Jeśli nie chcemy mieć zimą kłopotów z zaparowanymi szybami w naszym aucie koniecznie musimy sprawdzić czy wykładzina podłogowa ( także w bagażniku) nie jest przypadkiem zamoczona lub zawilgocona­ jeśli tak musimy ją bezwzględnie wysuszyć oraz sprawdzić stan filtra kabinowego ( zanieczyszczony znacznie ogranicza wymianę powietrza w kabinie i powoduje spadek wydajności nadmuchu). Jeśli pojazd jest często parkowany w pobliżu drzew należy po podniesieniu pokrywy silnika usunąć liście z pasa podokiennego i rynny przy ścianie grodziowej aby zapewnić drożność kanałom wentylacyjnym i odprowadzającym wodę.

6. Trzeba też zadbać o sprawne i wydajne oświetlenie naszego auta, wszak przez większą część doby będzie ciemno. Nie zapominajmy o sprawdzeniu świateł przeciwmgłowych. Przestrzegam przed zakupem tanich, niemarkowych żarówek do świateł mijania i drogowych ( H7, H4, H1 ) dostępnych w wielu marketach. Zazwyczaj ich parametry świetlne są nie do przyjęcia. Nie powinniśmy oszczędzać na swoim bezpieczeństwie. Ich zalety zaczynają się i kończą na cenie, a nie o to chyba chodzi.

7. Na koniec należy zafundować naszemu pojazdowi gruntowne mycie i woskowanie, nie zapominając o zrobieniu zaprawek w miejscach odprysków lakieru a także w razie potrzeby poprawić zabezpieczenie antykorozyjne podwozia aby uniemożliwić soli dokonanie zniszczeń korozyjnych. Pamiętamy o zabezpieczeniu uszczelek i innych elementów gumowych dedykowanym sztyftem lub silikonem w spraju.

8. Pozostało nam już tylko zakupienie niezbędnego wyposażenia zimowego tj. odmrażacza do szyb, do zamków, skrobaczki, zmiatki, ścierki irchowej lub gąbki oraz zapasu zimowego płynu do spryskiwaczy. Warto mieć także dobre kable rozruchowe. Inne wyposażenie wg uznania. Mam nadzieję, że te wskazówki pomogą Państwu lepiej przygotować swój samochód do trudów zimowej eksploatacji.

Rekomendujemy sprawdzenie pojazdu w naszej Stacji Kontroli Pojazdów MOTO360. Zapraszamy!

2017-10-28

Sprawdź stan swojego akumulatora

Przed nadchodzącą zimą warto zadbać o prawidłową pracę podstawowych podzespołów elektrycznych auta. Przy niskich temperaturach nie ma taryfy ulgowej – tylko w pełni sprawny akumulator i rozrusznik pozwolą na bezproblemowy rozruch silnika.

W przeciwnym razie bezradnie rozłożymy ręce, gdy w mroźny poranek prądu starczy tylko na kilka wolnych obrotów silnika – zbyt wolnych, by go odpalić. W takiej sytuacji jako rozwiązanie w pierwszej kolejności przychodzi na myśl wymiana akumulatora.

Żeby wykonać pomiar, potrzebny jest miernik prądu stałego (popularny miernik elektroniczny), przyda się też jedna osoba do pomocy. Na początku trzeba sprawdzić napięcie na akumulatorze przy wyłączonym zapłonie.

Powinno ono wynosić około 12,5 V. Jeśli jest dużo niższe, to znaczy, że akumulator jest uszkodzony lub niedoładowany. Nawet jeśli napięcie na akumulatorze jest właściwe, to nie oznacza to, że ma on nadal dobrą moc rozruchową.

W większości popularnych samochodów napięcie ładowania powinno się mieścić w przedziale od 13,6 do 14,5 V i powinno pozostawać stałe niezależnie od obrotów.

Jedynie w najnowszych samochodach wyższych klas napięcie ładowania może być wyższe i sięgać nawet 15 V, ale w takich przypadkach pracą alternatora zarządza elektronika pokładowa auta i najlepiej niczego samemu nie dotykać.

2016-12-01

Ochrona prawna D.A.S.

Dlaczego potrzebujesz Ubezpieczenia Ochrony Prawnej?

Nieznajomość prawa szkodzi, lecz nie zwalania z jego przestrzegania.

Trudno swobodnie poruszać się w gąszczu kodeksów i przepisów, nie zajmując się profesjonalnie prawem na co dzień. Spór prawny może przytrafić się każdemu z nas. Bardzo często jesteśmy uczestnikami nieszczęśliwych wypadków, niezależnych od naszej woli. Dochodzenie swoich praw na drodze cywilnej czy obrona w sprawie o wykroczenie lub co gorsza, karnej, bywa długotrwała, stresująca i zawsze bardzo kosztowna.

Dzięki Ubezpieczeniu Ochrony Prawnej, D.A.S. zapewni Tobie i Twoim bliskim bezpieczeństwo i uchroni przed ryzykiem ponoszenia wydatków związanych z prowadzeniem sporów prawnych zarówno na drodze sądowej, jak i na etapie przedsądowym.

Skontaktuj się z naszym Doradcą Ubezpieczeniowym.

2016-09-28

Akumulator - garść podstawowych informacji i porad

Na wstępie chce zaznaczyć, iż poniższy tekst dotyczyć będzie głównie akumulatorów tradycyjnych kwasowych z elektrolitem w postaci ciekłej wykonanych w technologii obsługowej tzn. z możliwością dostępu do cel lub tzw. bezobsługowych gdyż nadal znakomita większość pojazdów poruszających się po naszych drogach jest w nie wyposażona. Część porad i sugestii dotyczy także pozostałych typów akumulatorów. Jako, że w ostatnich latach gwałtownie rozwijają się w samochodach technologie związane z ekologią i bezpieczeństwem mające na celu ograniczanie zużycia paliwa, zmniejszanie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, odzyskiwanie energii podczas hamowania oraz rozwój szeroko rozumianego bezpieczeństwa czynnego i biernego, wymusiły one konieczność opracowania nowych, wydajniejszych, o wysokich parametrach elektrycznych akumulatorów dedykowanych do konkretnych zastosowań. Myślę tu np. o akumulatorach typu EFB - przeznaczonych do aut z systemem START&STOP-, czy AGM – do pojazdów z systemem odzyskiwania energii podczas hamowania. Jeśli kogoś ta tematyka interesuje, odsyłam do Internetu do fachowych opracowań na ten temat.

Zatem do rzeczy. Jak kierowca może się zorientować, że z akumulatorem w jego aucie dzieje się coś złego?

Najczęściej po wolnej pracy rozrusznika podczas próby rozruchu silnika, po słabej jasności świateł zewnętrznych po ich włączeniu przy niepracującym silniku lub też po uruchomieniu silnika po wyraźnie zauważalnym rozjaśnianiu i przygaszaniu świateł podczas dodawania i odejmowania gazu. Są to oczywiście dość subiektywne metody, jednak do wstępnej oceny wystarczające. Należy także pamiętać, że przyczyną opornej pracy rozrusznika może być on sam lub np. niewłaściwy pod względem charakterystyki lepkościowej olej silnikowy w czasie silniejszych mrozów. Nie da się także wykluczyć jakiejś usterki wewnętrznej silnika skutkującej zwiększonymi oporami na wale korbowym, ale są to stosunkowo rzadkie przypadki. Zanim więc postawimy przysłowiowy krzyżyk na naszym akumulatorze, warto pokusić się o dokładniejszą jego weryfikację. Proponuję zacząć od sprawdzenia czystości biegunów akumulatora i prawidłowości zamocowania klem(czy nie są obluzowane). Kolejnym krokiem powinno być sprawdzenie jakości połączenia kabla masowego akumulatora z nadwoziem i silnikiem – kabel nie może być luźny czy naderwany a połączenia skorodowane. Jeśli i tu wszystko jest w porządku proponuję zaopatrzyć się w prosty multimetr elektroniczny oraz – jeśli mamy akumulator z korkami - w areometr do pomiaru gęstości elektrolitu. Można go nabyć na większości stacji benzynowych lub sklepie motoryzacyjnym. Za oba urządzenia zapłacimy nie więcej niż 30- 40 zł.

Tak wyposażeni przystępujemy do pomiaru napięcia między biegunami akumulatora. Tzw. napięcie spoczynkowe powinno wynosić 12,5 – 12,8 V dla sprawnego, naładowanego akumulatora, jeśli jest niższe, może wskazywać na niedoładowanie lub uszkodzenie. W przypadku gdy posługujemy się areometrem zmierzona gęstość elektrolitu powinna być na poziomie 1,25 -1,28 g/cm3.( Uwaga! – elektrolit jest silnie żrący, chronić odzież i elementy pojazdu przed zanieczyszczeniem).

Jeśli zmierzone wartości odbiegają od wskazanych wyżej, kolejną czynnością jest uruchomienie auta - jeśli to możliwe. W razie potrzeby przy pomocy kabli rozruchowych ( zawsze warto je mieć w bagażniku, zwłaszcza zimą), korzystając z uprzejmości kolegi lub innej życzliwej osoby - jak to bezpiecznie zrobić dowiecie się z instrukcji obsługi auta lub Internetu - a następnie dokonać pomiaru napięcia ładowania - analogicznie jak napięcia spoczynkowego z tą różnicą, że przy pracującym silniku. Odczytane wartości w zależności od liczby włączonych odbiorników i prędkości obrotowej silnika powinny zawierać się w przedziale 13,7 – 14,5 V. Jeśli jest inaczej możemy podejrzewać uszkodzenie układu ładowania, czego naturalną konsekwencją jest rozładowanie akumulatora. Jeśli mamy nowoczesny samochód, wyposażony w pokładowy system zarządzania energią, zmierzone wartości napięcia, mogą się wahać w znacznie szerszym zakresie od ok. 12,5 do chwilowo nawet powyżej 15 V i nie jest to oznaką uszkodzenia układu ładowania. Jeśli ładowanie jest ok. zakładamy, że akumulator wymaga doładowania. Jak to zrobić ?

UWAGA! NIGDY NIE ŁADUJEMY AKUMULATORA ROZŁADOWANEGO Z ZAMARZNIĘTYM ELEKTROLITEM ANI NIE PRZEBYWAMY Z OTWARTYM OGNIEM W POBLIŻU ŁADUJĄCEGO SIĘ AKUMULATORA ZE WZGLĘDU NA RYZYKO WYBUCHU ( WYDOBYWAJĄCY SIĘ Z AKUMULATORA WODÓR W POŁĄCZENIU Z TLENEM TWORZY MIESZANINĘ WYBUCHOWĄ – GROZI POPARZENIEM I INNYMI POWAŻNYMI OBRAŻENIAMI

Najlepiej – zwłaszcza w przypadku akumulatorów z korkami – wymontować akumulator z auta, umieścić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, sprawdzić (tam gdzie to możliwe) poziom elektrolitu we wszystkich celach po wykręceniu korków – powinien zakrywać płyty do wysokości ok. 1 cm ponad ich górne krawędzie ( w razie potrzeby uzupełnić wodą destylowaną lub demineralizowaną – do kupienia na każdej stacji paliw ),pozostawiwszy wykręcone korki podłączyć zaciski prostownika do biegunów akumulatora zwracając uwagę na biegunowość ( +/+ , -/- ) i podłączyć prostownik do sieci. Jeśli dysponujemy prostownikiem tradycyjnym z regulacją prądu ładowania, jego wartość należy ustawić na 1/10 pojemności akumulatora np. akumulator 50Ah – prąd ładowania ok. 5A – pełne naładowanie akumulatora następuje po ok. 8- 12 godz. (zależnie od stopnia rozładowania akumulatora i parametrów ładowarki) i objawia się dość intensywnym i równomiernym we wszystkich celach gazowaniem oraz brakiem wzrostu napięcia między biegunami akumulatora podczas 2-3 kolejnych pomiarów dokonanych w odstępach półgodzinnych. Należy pamiętać, że przeładowywanie jest szkodliwe dla trwałości akumulatora.

Wygodniej jest, jeśli dysponujemy nowoczesną automatyczną ładowarką elektroniczną, która sama nadzoruje przebieg procesu ładowania, dobierając na bieżąco optymalne wartości napięcia i prądu ładowania a po zakończeniu ładowania przechodzi w tryb konserwujący lub wyłącza się samoczynnie. Warto w taką ładowarkę zainwestować, gdyż nadaje się do ładowania praktycznie wszystkich typów akumulatorów (AGM, EFB, ŻELOWYCH I INNYCH)

UWAGA! TRADYCYJNE PROSTOWNIKI NIE NADAJĄ SIĘ DO ŁADOWANIA AKUMULATORÓW ŻELOWYCH, AGM, EFB ITP. UŻYCIE ICH GROZI SKRÓCENIEM ŻYWOTNOŚCI AKUMULATORA LUB NAWET JEGO TRWAŁYM USZKODZENIEM

Jeśli mamy taką inteligentną ładowarkę a nasz akumulator jest bezobsługowy możemy w zasadzie przeprowadzić ładowanie bez jego demontażu z auta. Zaleca się jednak profilaktycznie odłączenie klemy minusowej przed rozpoczęciem tego procesu w celu ochrony elektroniki auta przed możliwymi uszkodzeniami na skutek chwilowych przepięć mogących wystąpić podczas błędów przy pod i/lub odłączaniu ładowarki.

Jeśli nasz akumulator odzyskał swój pierwotny wigor i energicznie uruchamia silnik, pozostaje nam tylko sprawdzić poprawność jego zamocowania w aucie i dokręcenie klem ( warto je zabezpieczyć wazeliną techniczną lub innym dedykowanym środkiem). Jeśli natomiast po kilku rozruchach problem powraca należy (w warunkach garażowych) dokonać pomiaru napięcia między biegunami akumulatora podczas pracy rozrusznika, jeśli odczytane na woltomierzu napięcie spada poniżej 10V akumulator należy uznać za zużyty i wymienić go na nowy. Aby uzyskać jednoznaczną diagnozę co do stanu akumulatora, należy poddać go sprawdzeniu profesjonalnym testerem w warsztacie elektrycznym ( nasza stacja również dysponuje takim urządzeniem)

Na co zwrócić uwagę przy zakupie nowego akumulatora?

1.Typ - STANDARDOWY, EFB, AGM itp.

2.Paramerty elektryczne – napięcie znamionowe, pojemność, wartość prądu rozruchowego (dopuszcza się nieznacznie większą pojemność o max 15-20% przy zachowaniu wymiarów zewnętrznych akumulatora)

3. Tzw. biegunowość akumulatora tzn. z której strony patrząc od przodu jest biegun dodatni a z której ujemny. Jeśli się pomylimy, zwykle kable będą za krótkie aby udało się je podłączyć do akumulatora.

4. Średnicę biegunów akumulatora – w autach azjatyckich przeważnie są o mniejszej średnicy

5. Gabaryty – musi się zmieścić w dedykowane miejsce

6.Sposób zamocowania w samochodzie – specjalnym uchwytem za występ u podstawy obudowy akumulatora lub przy pomocy poprzeczki i długich szpilek Mam nadzieję, że informacje zawarte w tym tekście były dla Państwa pomocne.

2016-08-04

Zbieżność czy geometria?

Na wstępie poniższego tekstu chcę zaznaczyć, że nie ma on charakteru opracowania stricte technicznego opisującego zagadnienia, problematykę  i terminologię  związane z geometrią podwozi. Celem jest jedynie zwrócenie uwagi posiadaczy samochodów i uświadomienie im jak bardzo ważna jest to kwestia z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy, własności jezdnych pojazdu, trwałości zawieszenia, prawidłowości zużywania ogumienia a także zużycia paliwa.

Prawie każdy kierowca słyszał co nieco na ten temat. Zazwyczaj ta wiedza jest dość powierzchowna i niewystarczająca do tego, by przeciętny kierowca zdawał sobie sprawę z konieczności regularnej kontroli czy regulacji geometrii, dlatego do serwisów czy warsztatów wykonujących tę usługę trafiają najczęściej samochody naprawione po kolizjach lub po wymianie elementów układu kierowniczego. Tymczasem takie pojazdy nie powinny być jedynymi, które je odwiedzają. Poniżej, w przystępny sposób postaram się nieco przybliżyć to zagadnienie i zachęcić kierowców do zlecania okresowej kontroli – a w razie potrzeby regulacji – geometrii podwozia w swoich samochodach.

Należy wiedzieć, że nastawy fabryczne zawieszenia i układu kierowniczego nie są wieczne i w miarę jak na drogomierzu naszego auta przybywa kilometrów, one także się zmieniają – choćby na skutek eksploatacyjnego zużywania się elementów podwozia- i w związku z tym wymagają okresowej korekty, nawet jeśli pozornie wszystko jest w porządku. Instrukcje serwisowe większości pojazdów, zazwyczaj zalecają wykonanie tej czynności minimum raz na 30 tys. km lub częściej, jeśli wskazują na to pewne symptomy o których poniżej.

Kiedy możemy podejrzewać, że  geometria w naszym aucie może nie być właściwa? Najczęściej  świadczą o tym następujące objawy: nierównomierne zużycie ogumienia, skrzywiona kierownica podczas jazdy na wprost, skłonność pojazdu do samoczynnej zmiany kierunku jazdy tzw. ściąganie, niestabilność pojazdu ( zwłaszcza przy wyższych prędkościach),  szybka utrata przyczepności czy zauważalnie gorsza kierowalność (sterowność) auta tzw. pływanie. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że często podobne objawy są spowodowane nieprawidłowym ciśnieniem w ogumieniu, uszkodzeniami mechanicznymi opon (nawet niewidocznymi dla oka), uszkodzonymi amortyzatorami lub luzami w elementach zawieszenia czy układu kierowniczego.

Jeśli w naszym samochodzie da się zauważyć choć jeden z powyższych objawów należy niezwłocznie zlecić kontrolny pomiar geometrii podwozia. Wielu kierowców błędnie stawia znak równości między geometrią a zbieżnością. To zdecydowanie zbyt duże uproszczenie. Geometria podwozia to o wiele bardziej złożone pojęcie obejmujące poza zbieżnością m.in. takie parametry jak kąt pochylenia koła, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, maksymalne kąty skrętu kół, śladowość kół, nierównoległość osi pojazdu, geometryczną oś jazdy, rzeczywistą oś jazdy. W różnych pojazdach inna jest liczba regulowanych parametrów w zależności od konstrukcji elementów podwozia i inne są warunki wykonania prawidłowego pomiaru. Jak widać brzmi to dość skomplikowanie i takie jest. Bez kierunkowego wykształcenia technicznego trudno to wszystko zrozumieć. Bardziej zainteresowanych i dociekliwych odsyłam do bogatej literatury technicznej lub Internetu, gdzie znajdziecie odpowiedzi na pytanie jaki wpływ na zachowanie pojazdu mają poszczególne parametry i jakie są między nimi zależności.

Mam nadzieję, że po lekturze tego tekstu Państwa wiedza dotycząca zagadnienia geometrii podwozi nieco się pogłębiła, co zaowocuje docenieniem jej znaczenia dla bezpieczeństwa i komfortu użytkowania samochodu i spowoduje, iż Państwa pojazd będzie odtąd trafiał okresowo na takie kontrole.

Pragnę w tym miejscu nadmienić iż  nasza SKP MOTO360 przy ul. Budowlanych 156 dysponuje jednym z najnowocześniejszych na rynku urządzeń do wykonywania regulacji geometrii podwozi a kompetentny personel gwarantuje wysoką jakość usług w tym zakresie.

Zapraszamy!

2016-07-20

AdBlue

AdBlue®  W samochodach osobowych

Wraz z wejściem w życie normy EURO 6 wg której maksymalna emisja tlenków azotu została zredukowana do 80 mg/km (co stanowi zmniejszenie o ponad 50% w stosunku do normy Euro 5) większość producentów samochodów zaczęła wyposażać produkowane przez siebie pojazdy z silnikami diesla w technologię selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), która to będzie wymagała użycia dodatku  AdBlue®.

Pojemność zbiornika przeznaczonego na  AdBlue® jest zależna do modelu samochodu i wynosi zwykle kilkanaście litrów.  Co przy średnim zużyciu w granicach 0.7-1.5 litra/1000km  pozwala na przejechanie 10 000 – 15 000 km. Konieczność uzupełnienia płynu sygnalizowana jest odpowiednią kontrolką na desce rozdzielczej.

UWAGA!!! W przypadku całkowitego opróżnienia zbiornika pojazd nie uruchomi się ponownie dlatego też ważne jest posiadanie podręcznego opakowania AdBlue®  umożliwiającego natychmiastowe uzupełnienie płynu.

Do okresowego uzupełniania płynu idealnie nadaje się opakowanie 10 l. AdBlue® które jest poręczne w użyciu a w zupełności wystarczy na jednorazowe uzupełnienie.

 

Podręczne opakowania AdBlue®  w pojemności 1.5l  z bezpiecznym systemem uzupełniania  płynu jak i opakowania 10 l można kupić w Stacji Kontroli Pojazdów MOTO360.

------------------------------------------------------

 AdBlue®

To wysokiej jakości, wodny roztwór mocznika przeznaczony do silników diesla z technologią selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Przekształca szkodliwe tlenki azotu ze spalin pochodzących z silników diesla w nieszkodliwy azot i wodę, co zmniejsza emisję tlenków azotu o 80%.

Wykorzystywany jest do spełnienia coraz bardziej rygorystycznych wymogów europejskich dot. norm emisji zanieczyszczeń dla nowych samochodów sprzedawanych w UE i państwach członkowskich.

AdBlue jest licencjonowanym znakiem towarowym Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA).

2016-02-12

Opony – co warto o nich wiedzieć, jak zadbać.

Kierowco - często bagatelizujesz temat opon samochodowych? Musisz zatem wiedzieć , że świadomie narażasz zdrowie i życie swoje, jadących z Tobą pasażerów i innych uczestników ruchu.. Wielu z nas kierowców ignoruje ten temat, a czasem zwyczajnie nie zdaje sobie sprawy z możliwych konsekwencji eksploatacji auta ze zużytymi bądź uszkodzonymi oponami. Opony są jedynym łącznikiem auta z podłożem i muszą przenosić często ogromne siły pochodzące od układów napędowego, hamulcowego, kierowniczego jak i wynikające z masy pojazdu. Aby siła hamowania była optymalna a przyczepność auta dostatecznie dobra, należy stosować opony o odpowiednich rozmiarze, indeksie nośności oraz prędkości. Zalecane parametry opon podaje producent danego samochodu w instrukcji obsługi. Nośność opon dobiera się odpowiednio do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, która określona jest m.in. w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Najlepiej jest jeżeli suma nośności wszystkich opon przekracza DMC pojazdu przynajmniej o 150-200kg. Indeks prędkości opony dobieramy względem prędkości maksymalnej naszego pojazdu. Opona o zbyt niskim indeksie prędkości stwarzać będzie bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa jazdy, przy dużych prędkościach, grożąc nawet wystrzałem i utratą kontroli nad pojazdem. Należy także pamiętać aby nasz samochód najlepiej posiadał komplet opon jednego producenta, tego samego typu ( rzeźba bieżnika, konstrukcja , przeznaczenie ). Jest to optymalne rozwiązanie z punktu widzenia własności trakcyjnych, stabilności i efektywności hamowania. Ma to kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy układów kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy i  układu ABS. Nie wszyscy także wiedzą, że w pojazdach wyposażonych w napęd 4x4  nie dopuszcza się aby montować na osiach różne opony – wszystkie muszą być takie same. Warunkuje to prawidłową pracę układu napędowego i układów wspomagających.

Pamiętaj aby regularnie sprawdzać ciśnienie w ogumieniu. Pozwoli to zoptymalizować opory toczenia, poprawi bezpieczeństwo oraz komfort jazdy a także przełoży się bezpośrednio na obniżenie zużycia paliwa samochodu. Utrzymuj ciśnienie jakie zaleca producent Twojego pojazdu. Informacja tą znajdziesz zazwyczaj pod klapką wlewu paliwa, lub na słupku po otwarciu drzwi kierowcy. Pamiętaj aby pomiaru dokonywać na zimnych oponach, w przeciwnym razie uzyskany wynik będzie niemiarodajny ( zawyżone wartości). Kontroluj je minimum raz na 6 tygodni, a w przypadku opon starszych niż 5 lat, raz w miesiącu. Zawsze konieczne jest sprawdzenie ciśnienia przed wyjazdem w dalszą trasę. Nie należy zapominać o okresowej kontroli ciśnienia w kole zapasowym – unikniemy w ten sposób niemiłej niespodzianki w przypadku konieczności wymiany na drodze przebitej opony. Podczas kontroli ciśnienia warto także nieco uważniej przyjrzeć się oponom pod kątem ewentualnych uszkodzeń -  nacięcia, wybrzuszenia, odwarstwianie się bieżnika lub jego nieprawidłowe zużycie. W razie wątpliwości zgłoś się do wulkanizatora lub diagnosty na stacji kontroli pojazdów, aby ocenił stan opon w Twoim aucie.

Należy również regularnie sprawdzać stan i głębokość bieżnika opon. Przyjmuje się minimalną głębokość dla opon letnich 1.6mm a dla opony zimowej 3mm ( tylko taka opona ma szansę poradzić sobie w warunkach śnieżnej zimy), jako graniczne wartości. Pamiętaj, że im bieżnik wyższy, tym lepsze odprowadzanie wody a tym samym lepsza przyczepność auta . Jeśli bieżnik nie jest zużyty równomiernie, może to wskazywać na złe ustawienie geometrii kół. Grozi to znacznym pogorszeniem właściwości jezdnych pojazdu (stabilność, kierowalność, samoczynna zmiana kierunku jazdy). Błędne jest również stwierdzenie, że jeśli bieżnik opony jest dostatecznie wysoki, opona jest w pełni sprawna i zdatna do użytku.. Opona wykonana jest z mieszanki gumowej, która ulega starzeniu, guma z czasem się rozwarstwia, parcieje i twardnieje. Powoduje to znaczące pogorszenie własności opony ( dłuższa droga hamowania, wyraźna skłonność do wczesnych uślizgów, nerwowe zachowanie auta na śliskich nawierzchniach itp.) Po 5 latach należy dokładnie skontrolować stan opon u wulkanizatora, a opona starsza niż 8 lat zwykle nie nadaje się do użytku.

Pamiętaj o wyważaniu kół. Poprawne wyważenie kół wpływa na równomierne zużywanie bieżnika, eliminuje niepożądane wibracje dochodzące z układu jezdnego a także chroni elementy zawieszenia pojazdu oraz łożyska. Po każdej wymianie opon, koła należy wyważyć w zakładzie wulkanizacyjnym. Należy to także robić przed sezonową wymianą całych kół jeśli dysponujemy drugim kompletem kół. Podczas wymiany opon w zakładzie wulkanizacyjnym warto poprosić o wymianę całych zaworków osadzanych w felgach łącznie z wkładką. Po kilku latach się zużywają i nierzadko są przyczyną znacznych spadków ciśnienia w kołach.

Dzień dobry,
w czym mogę pomóc ?
^